به گزارش کارنت به نقل از دنیای اقتصاد ، این میزان رشد به آن معنی است که در خردادماه سال‌جاری ۱۷۰۰ دستگاه انواع کامیون، کامیونت و کشنده در شرکت‌های خودروسازی تولید شده است حال آنکه در خردادماه گذشته، ۱۳۱۳ انواع کامیون، کامیونت و کشنده از خط نهایی تولید گذشته‌اند. با این حال این میزان رشد هم نمی‌تواند برای نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌‌‌نقل جاده‌ای کافی باشد. براساس آمارهای پلیس راهنمایی و رانندگی، ناوگان خودروهای سنگین درون‌شهری و برون‌شهری کشور شامل ۳۵۰ هزار خودروی فرسوده است. به این ترتیب دولتدوازدهم در پروژه‌ای اسقاط خودروهای سنگین فرسوده را با هدف کاهش آلودگی هوا و خطرات ناشی از تردد خودروهای مذکور در دستور کار قرار داد. براساس این پروژه قرار بود تا پایان دولت دوازدهم، ۲۰۲ هزار خودروی فرسوده تجاری با خودروهای نو جایگزین شود. با توجه به اینکه سه سال تا پایان دولت دوازدهم باقی مانده است برای اینکه این تعداد خودروی سنگین فرسوده جایگزین شود باید ماهانه ۵ هزار و ۶۱۱ خودروی سنگین در کشور تولید شود؛ بنابراین تولید ۱۷۰۰ دستگاه خودروی سنگین در خردادماه نشان می‌دهد که خودروسازان تا چه میزان در بخش تولید این خودروها عقب هستند. از طرف دیگر براساس برآوردهای صورت‌گرفته برای انجام این پروژه ۷ میلیارد دلار اعتبار در نظر گرفته شده است. با توجه به اینکه تحریم‌های اقتصادی ایالات‌متحده از نیمه مرداد آغاز و براساس زمانبندی اعلام شده از سوی آن کشور تا ۱۳ آبان ماه تحریم‌های اقتصادی علیه کشور ما تکمیل می‌شود، این مساله می‌تواند بر تامین منابع ارزی مورد نیاز برای اجرای این طرح تاثیرگذار باشد. در این بین برخی کارشناسان با توجه به کندی روند تولید خودروهای سنگین و همچنین لغو واردات خودرو تاکید دارند که دولت ارزی را که به دلیل ممنوعیت واردات خودروصرفه‌جویی کرده، باید به سمت خروج فرسوده‌های سنگین هدایت کند، اگرچه خروج فرسوده‌های سواری با مصوبه دولت هم‌اکنون کاملا متوقف مانده است.